Underwood

CYKELBLOGGEN

Något oregelbunden rapport om vad jag och andra cykelintresserade
sysslar med.

cykelhobby.com


Mail me!
2017-11-05 Svenska Humber visar i sina kataloger inga svenska kapplöpningsvelocipeder men däremot engelska Humber-Beeston. Men de och efterföljaren Scania platsar ändå på sidan med svenska cyklar. Scania slutade med cyklar redan 1908 till förmån för lönsammare tillverkning.  
2017-11-02

Som Eskilstunabo har jag självklart intresserat mig för lokala cykelmärken. Maraton hör ju dit även om den kom från Skåne. Bland övriga finns Vanadis från C.J. Molin, Eskil från Bröderna Birath, Kläm från Oscar Törnblom och Minett från Eskilstuna Norra Cykelverkstad. Alla finns med på Cykelhistoriska Föreningens gamla hemsida.

Iintressantast av alla är nog Eskilstuna från Leonard Johansson. I år är det 100 år sedan man lade ner cykeltillverkningen under det svåra krigsåret. Men företaget fanns faktiskt kvar ända till 1968, delvis med tillverkning av cykeldelar.

 
2017-10-10

Genom att jag kommit att äga flera av DBS racermodeller har jag haft anledning att forska lite i ursprunget Från någon gång på 70-talet tog DBS ramarna till tävlingsmodellerna från välrenommerade utländska byggare. Holdsworth och senare Daccordi är välkända leverantörer men även en fransk ram har funnits. Den har kommit lite i skymundan eftersom den tydligen är ganska sällsynt. Jag har på bild bara sett den som Professionale d v s med Shimanoutrustning. Nu har jag via Per Braaten i Facebookgruppen Vintage Bikes Norway fått uppgiften att ranarna byggdes av Batifoulier & Collas i Romainville.

BaCo, som firmanamnet förkortades, byggde både enstaka ramar och små serier, de senare till bland andra LeJeune och Wolhauser. Det var ingen stor verksamhet, man producerade ungefär 200 ramar per månad. För serieramar gick det åt 8 timmars arbetstid och då ingick inte lackering som lades ut på andra. Man var godkända att bygga med Reynolds 753 vilket borgar för hög kvalitet på ramarna. Om du har turen att hitta en så missa inte chansen!

 
2017-10-07

Det är numera inte lätt att hitta cyklar från 1800-talet men om man håller ögonen öppna så går det att komma över objekt från tidigt 1900-tal. De är sällan i originalskick så när man renoverar uppstår frågan hur de egentligen ska se ut. Vanligt är att man plockar på diverse utrustningar från tiden, vanligast är acetylengaslykta eller oljedito. Om man kollar på fotografier från tiden så saknar de flesta cyklar belysning över huvud taget och från mitten av 20-talet satte man nog hellre på någon form av elektrisk belysning, ofta med batteri. Det hindrar inte att karbidlampor fanns i cykelkataloger ända in på 30-talet. En bamsig karbidlampa på en 20-talscykel är lite att jämföra med den vanliga gangsterkepsen på en Volvo PV, ett tillbehör som man sällan såg då.

1910-talscyklar hade överhuvud taget snålt med utrustning. Packningshållare fick man skaffa i efterhand och fram till 20-talet satt de alltid fram. Det s k kattögat var också ett senare påfund liksom kedjeskydd på herrcyklar. Damcyklar däremot hade alltid kedjeskydd ibland delvis av celluloid. Mer finns att läsa på Andreas Bengtssons veterancykelsida.

Den vänstra cykeln på bilden är en "fixie" dvs försedd med fast baknav vilket var ganska ovanligt runt 1909 när bilden är tagen. Det kompenseras av frambromsen som tar direkt på däcket. Den högra däremot har bromsat nav och behöver ingen handbroms. Trots det är inte framstänkskärmen framdragen framför gaffeln, det kom efter kriget.

+
2017-09-09

Det blev ett ovanligt långt sommaruppehåll då både tekniken, fysiken och inspirationen fallerade. Helt har jag inte lagt av med cyklar eller mekandet; en knippe svenska sportcyklar genomgår upprustning + att jag börjat grundlacka den ena av mina Holdsworhtramar. Dekaler är införskaffade från Planet-X i England som nu har rätten till varumärket och bland annat säljer en Holdsworht Super Professional i Reynolds 753 för runt 10.500:- SEK. Andra modeller är betydligt billigare.

En välkommen komplettering är Monark modell 300 från 40-talet.

 
2017-03-01

Första mars och snart är våren här! I stora delar av landet har det varit en ganska snöfri vinter och landsvägsträning har förekommit sedan länge. Se bara upp för underkylt regn och klä på er ordentligt (se bild).

För de som ännu inte kommit igång är det läge att se över cyklarna. Se till att börja med att allt är rent. En mjuk svamp och ljummet vatten med diskmedel brukar jag använda. Oljefläckar kan man ta bort med lacknafta på en trasa. Den duger också att behandla kedjan utvändigt innan man lägger på lite tunn olja. Se till att det inte finns torkad gegga mellan dreven i frikransen och kolla att alla växlar går i. Sen är det bara att justera bromsar och allt är klart för premiärturen.

+
2016-12-23 Har man inget uppvärmt verkstadsutrymme får man smyga lite med inte alltför oljiga objekt i köket. Just nu håller jag på med att pimpa min gamla Crescent 320 som har en bakgrund i tävlingssammanhang och som lånehoj på Cykelförbundet. De tjeckiska däcken som jag monterade för några år sen sprack i sidorna trots att de inte gått många mil. Nu har jag satt på Schwalbe Delta Cruiser, ett touringdäck med ljusa sidor (hoppas det gäller även egenskaperna) och ett förmånligt pris. +
2016-12-01 Jag har gjort en del länkningar på sidorna för DBS och Peugeot och lagt till en modell på sidan för Mercier. Av alla franska märken är Mercier det där det skiljer mest i kvalitet mellan volymcyklarna och toppmodellerna. De senare är kanske de snyggast hopkommna franska. Ganska okänt är att DBS tog in några av dem efter att man försett tävlingscyklisterna med Holdsworth. Några lär finnas i Sverige och tillhör de man ska spana efter.  
2016-11-22 Höstens teknikstrul är nu förhoppningsvis åtgärdade och jag har kunnat lägga in bilder på sommarens mekarprojekt - en italiensk/svensk "samproduktion" - L-O Cykeln från Svanesund. Absolut inte det lättaste renoveringsobjektet, men väl värd jobbet tycker jag, inte minst för den avvikande utrustningen. +
2016-10-17 När jag såg den här bilden på Tradera var jag övertygad om att cykeln måste vara en Eskilstuna, tillverkad av Leonard Johansson före första världskriget. Men när jag fick hem fotot och kunde se det i detalj blev det klart att det inte är en Eskilstuna. Frontplåten är annorlunda och det är tveksamt att man använde den typen av gaffelkrona på svenska cyklar då. Troligen är cykeln amerikansk och har i likhet med Eskilstuna "The Sun Hanger", det typiska vevpartiet med solstrålemönster tillverkat av John R. Keim, Buffalo. På kortets baksida står noterat "Kopparerik", Köping. Kanske kom cyklisten från Kopparberg. +
2016-09-27 Som utlovat har jag nu äntligen fått upp fler bilder på läsarnas cyklar. Brian Rosenberg i Danmark har en nästan oanvänd Bridgestone och Henrik Svensson bidrar med en mycket elegant Somec försedd med Crescent dekaler. På en bild ur Länstidningen Södertälje kan man se Mårten Rosén stolt höja upp en liknande cykel efter att ha vunnit Svealandsmästerskapens linjelopp 1981. +
2016-09-25

Mer om DBS. I början av 1980-talet hade man ett stort urval av racermodeller som i efterhand är närmast förvirrande. Tydligen ville man tillgodose alla tävlande kunder och sponsrade team efter deras speciella önskemål. En modell som kanske inte togs fram speciellt för tävlingsbruk, men som ändå är intressant är den japanbyggda Professionale. Här är bilder jag fått från Sören Staaf i Östersund.

Fler läsarbilder står i tur att läggas in. De har försenats på grund av att jag varit frånvarande en stor del av september.

 
2016-08-21 Att DBS sålde racercyklar av hög kvalité är väl känt och utbytet med Sverige var väl sörjt av en aktiv importör, i varje fall fram till slutet av 80-talet. Jag har i många år ägt en DBS med ram från Holdsworth, men tyvärr omlackerad. I somras fick jag möjlighet att skaffa en liknande, även den omlackad men med dekaler. Även den ska vara guldgul som alla DBS racermodeller på 70-talet. Mycket annat har bytts ut under åren, kanske beroende på förslitning men troligen också på att man överfört värdefulla Campagnolodelar till andra objekt. Fullt förståeligt om man kollar priserna som begärs på Ebay. Här är den ändrade sidan med min blå DBS.  
2016-08-13

Bilden till höger visar att det inte räcker med små fina cykelverktyg från Park Tools när man ska meka på riktigt nedgångna objekt. På cyklar som brukats i ur och skur och sällan fått stå inne brukar det mesta sitta fast, pedaler, sadelstolpar, styrstammar och i det här fallet det kapslade vevlagret. Då går det åt mer brutala metoder. Tvingen är till för att hålla avdragaren på plats när man slår med handslägga på rörtången. Innan har lagret fått ordentliga doser med kylspray.

Den antika avdelningen har beriktas med märket Fyris från Upsala.

+
2016-08-11

Uppehållet blev långt den här gången, skälen är många, men jag tar upp den tappade sugen och kopplar upp sidan om Vega igen.

Under tiden har jag mekat på några cyklar, sålt ett par (senast idag min fina Rossin) och fått in ett par objekt som jag hoppas komma igen om. Håll tummarna för den skakiga tekniken. Jag är beroende av Microsoft Vista eller äldre system för att framställa sidan. Men åldern tar ut sin rätt både på datorer och gamla gubbar.

 
2016-04-21


Michele Francesconi skrev nyligen på sin blogg om hur man får bort en Reginakrans där urtagen för avdragare kvaddats genom att man använt fel avdragare eller inte satt till anliggningen ordentligt. I samma veva råkade jag ut för samma problem på ett annat bakhjul och det var bara att följa anvisningarna. Först knacka loss låsringen med en kraftig syl (dorn är för trubbigt för de små hålen i ringen) och sen lyfta bort kranspaketet. Därefter sopar man upp alla de små kulorna från golvet och drar bort bodyn med en rörtång. Allt fungerade med viss kraftinsats och kylspray så nu återstår bara att återfinna en 6-delad Reginakrans som jag har liggande någonstans. Den gamla var för övrigt en veritabel tempokrans med 19 kuggar på största kransen.

En snygg bild på en Bridgestone Diamond Sports kommer från Anthony Grant. Det är inte utan att man saknar de välgjorda och prisvärda japanska cyklarna.

 
2016-04-14 Monark har inte haft mycket att erbjuda cykelentusiaster i sitt modellprogram de senaste 30 åren. I år dyker det så upp en cykel där i varje fall utseendet kan ge pluspoäng. En brukshoj med slopad aluminiumram och stålgaffel. För att förenkla för dem som inte cyklat med kedjeväxelsystem har man hoppat över framväxeln (smart drag som jag skrev i januari nedan). Men för de som är ovana med bockstyre har man även monterat bromshandtag med vad som på 80-talet kallades säkerhetshandtag. En oväntad och för många oönskad come-back. Fattas bara stödhjul. Men hållaren för cykelväskor ger ett nostalgiskt franskt stuk och dekoren är tilltalande. Minus för hög vikt och däcken som behöver bytas till bättre. +
2016-04-09

För ett par år sedan fick jag tillfälle att skaffa en svensk 40-talsracer, en Hermes från 1945. Den är nu i någorlunda presentabelt skick, även om jag helst inte cyklar på den. Framförallt växelmekanismen är tveksam. Det dröjde fram till 60-talet innan det kom bättre konstruktioner i form av Simplex och Campagnolo.

Det finns också några kompletteringar i listan med svenska cyklar, t ex Vega från Linköping. Intressant att det fanns två ganska stora märken i den staden, förutom Vega även Gripen. Nu är båda historia.

 
2016-03-20 Conny Karlsson i  Ängelholm har tidigare bidragit till sidan med fina cyklar. Nu kommer en Crescent 205 från 1959. Det var en ganska kortlivad variant av modellerna 201 och 202 och kom strax före 207-208 från 1960. Intressant att få se denna ovanliga modell. +
2016-02-26 Många återfallscyklister har upptäckt att det faktiskt är ganska ansträngande att cykla i motvind och backar. Nu finns ett halmstrå (fast ganska tungt) att tillgripa i form av elcykeln. Den har ännu inte slagit igenom stort här i landet troligen beroende på att vi svenskar ogärna köper en cykel för mer än ett par tusen och att de ofta är vansinnigt fula. Man får räkna med en bit över 20.000:- för en seriös modell och vikten ligger runt 20 kilo. Crescents sportiga modell heter Eli vilket jag uppfattar som en anspelning på Eli Pettersson, tillsammans med August Lindblad grundare av Aktiebolaget Amerikansk Cycleimport i Stockholm som bland andra märken importerade Crescent. Opel har på samma sätt döpt sina småbilar till Adam och Karl. Under Adam Opels tid tillverkades dock inga automobiler, däremot symaskiner och velocipeder.

Styrband av bomull som passar veteranhojar finns lyckligtvisa fortfarande att köpa, bland annat från Cykeldennis. Märket är välkända Zèfal. Kom bara ihåg att de säljs styckvis, så för ett styre behövs två. Crescent från 40-70-tal hade alltid vita styrband medan Monark Blå Blixten hade vita eller röda och senare Monark från tidigt 60-tal hade svarta och därefter röda styrband. Till min Hermes från 40-talet valde jag vita,
2016-02-01 Glesnande inlägg på sidan har kanske fått någon att undra, men jag kan bekräfta att jag fortfarande lever och hoppas klara minst en vinter till.
DBS säljer nuförtiden inga racercyklar under eget namn. Det är Bianchi som gäller, t ex Specialissima CV Dura Ace D12. Man får en nosk krona tillbaka på 89.000:-.
På 70-80-talen kunde man erbjuda många fina och intressanta modeller och med information som jag fått via Truls Olsen har jag kunnat komplettera DBS-sidan.

 
2016-01-19 Jag har tidigare skrivit om begreppet Adventure Bike. Nu kallas den i en brittisk cykeltidning "Adventure Road Bike" för att förtydliga att det är en cykeltyp som lämpar sig lika väl för landväg som för skogsstigar. Flera av modellerna har drivlina från SRAM med 1 x 10 växlar, ett koncept övertaget från MTB. Med 40 kugg fram och upp till lika många bak får man tillräckligt med utväxlingar för de flesta förhållanden utan mentala svårigheter. Så länge som man hade t ex 45-52 på klingan fram gick det bra att hålla reda på utväxlingen, men när det kompakta vevpartiet kom fick man lov att växla både fram och bak samtidigt för att undvika att "trampa luft". Trippel fram var nästan lika illa och dessutom med tekniska komplikationer. Märkligt att Shimano ännu inte kommit med något liknande.
Uppdatering: Fel av mig, det har dom
 
 

<tillbaka